全新第三代Mazda3大鵬灣國際賽道偽裝車首試

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柔性見長、細膩反應，全新第三代Mazda3大鵬灣國際賽道偽裝車首試
繼2014年10月中MAZDA Taiwan先行引進右駕版第三代Mazda3在台曝光後，這輛2015年第一季國人最矚目的新車，正備受期待慢慢倒數發表。而這次全新第三代Mazda3將揮別以往國產的形式，從日本原廠進口導入台灣販售，且五門、三門都將列為銷售重點。因此大家最期待的，莫過於新Mazda3全面應用SKYACTIV技術後，相較舊款車型有多少差異。而這次就趁測試車仍在偽裝的姿態下，前進屏東大鵬灣國際賽道來好好來體驗一番。
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8 A( |+ t% [  v, h: p台灣首見偽裝車試駕
- _1 W+ y3 H1 v6 r- Q) u由於這輛左駕Mazda3為MAZDA Taiwan在台灣測試認證之用，因此在日本原廠的要求下車輛外觀必須要有足夠的偽裝包覆，且所有廠徽都不能外露，包括車頭、車尾、輪框中心蓋甚至方向盤上的MAZDA標誌等。只是新Mazda3動感的車身線條以及流暢的掀背設計，卻不是偽裝圖案就能完全隱藏的，即便全車僅露出頭燈、霧燈以及尾燈，但因為日本已經發表上市，因此還是能馬上辨別出這輛車就是新Mazda3！
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4 [# G  |0 S6 v+ T& {台灣Mazda3認證車配有HID頭燈
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0 O$ T) m6 p! t/ M2.0L SKYACTIV-G首波主打動力
3 m, U  G% o' r# G, I就單從外觀來看，這輛從日本直接進口台灣測試用的Mazda3，搭載18吋（尺碼為215/45 R18）鋁合金輪圈以及後雙出排氣管，翻開日本MAZDA網站來看，18吋輪圈為2.0L SKYACTIV-G汽油引擎車型標配，因此可推斷未來台灣所販售的車型會以2.0L動力為優先，不過是否會維持18吋輪圈以及雙出尾管的配置，就得需要MAZDA Taiwan公布車型規格後才能確定。不過就整體而言以Mazda3的車側設計來說，配置18吋輪框在視覺上運動感會更為強烈。


$ Z. w+ D: c) v6 q, t: i! J4 }18吋輪圈（尺碼為215/45 R18）
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4 W, C+ _; S& p0 A7 v9 [雙出尾管


8 ^* X( ^) \/ Z4 K4 h/ G% Z以第三代Mazda3的車側設計來看，配置18吋輪框在視覺上運動感會更強烈
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先從動力數據來分析，日本Mazda3所搭載2.0L SKYACTIV-G汽油引擎，在排氣量1997c.c.、直列四缸、缸內燃油直噴、可變汽門正時系統、缸徑×衝程：83.5×91.2mm、壓縮比13.0：1的設定下，擁有155hp/6000rpm最大馬力以及20.0kgm/4000rpm峰值扭力輸出，並搭配SKYACTIV-DRIVE六速手自排變速系統。而這樣的設定其實與台灣販售的CX-5 2.0L SKYACTIV-G 2WD並無太大差異且也廣受車主好評，相信重心更低的新Mazda3在操控上絕對更具優勢。

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日規2.0L SKYACTIV-G汽油引擎，擁有155hp/6000rpm最大馬力以及20.0kgm/4000rpm峰值扭力輸出


匹配SKYACTIV-DRIVE六速手自排變速系統
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/ f0 J& F1 K2 B1 v2 ~' C& E) h9 G柔順漸進加速特性
! \  P; q. ^$ E$ ?8 {' S既然來到大鵬灣國際賽道，對車輛的操駕感受不僅更會為直接，底盤、懸吊等反應優劣更立即現形。所以在結束第一圈的路線熟悉後，來到大直線路段時即毫不猶豫地重踩油門加速前進，和以往試車的溫和模式完全不同。而在這當中可以受到新Mazda3如同CX-5、Mazda6細緻的引擎運轉特性，而SKYACTIV-DRIVE六速自排變速系統的銜接節奏，依然流暢且頓挫感細微，雖然沒有像運動車款一樣鏗鏘分明，但漸進的加速特性仍讓新Mazda3在直線末尾衝刺到150km/h的速度。
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8 k* [2 `$ ^0 x; E新Mazda3如同CX-5、Mazda6細緻的引擎運轉特性，而SKYACTIV-DRIVE六速自排變速系統的銜接節奏流暢且頓挫感細微

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9 T! x: B8 z0 ^- q; D( y& r操控感直接且受控性強
原以為18吋輪框能夠創造更清晰的路感，不過這對一輛都會掀背車款來說，方向盤的回饋反應上可能會稍嫌吃力。不過在新Mazda3通過第一個彎角後，驚覺這個想法看來是多餘的。因為清晰的車頭指向性，讓新Mazda3在彎道中的受控性強，且車尾跟進速度比起上一代車型更積極，只是這輛車已經跑了十多圈，因此輪胎很快就來到極限，想要再向上推進恐怕會無法負荷。不過相信就單以新Mazda3的操控反應來說，相形目前台灣販售的同級掀背車款一定是名列前茅的。

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清晰的車頭指向性，讓新Mazda3在彎道中的受控性強，而車尾跟進速度亦比起上一代車型積極

+ X# K7 l# R' `" `彎中懸吊處理更細膩
不過這並非是在塑造新Mazda3的操控神話，因為車輛於彎中明顯的側傾，已經完全暴露出這輛車是以都會舒適為前提的設定，只因懸吊行程為偷走彎中速度的元兇，因此就算新Mazda3給予駕駛較直接的轉向反應，但在彎道上並沒有快到令人吃驚的程度。而值得一提的是新Mazda3懸吊設定的改變，雖然平穩的賽道沒有坑洞能試出懸吊的回饋反應，不過在左、右互換彎角的路途中，仍能感受出此懸吊系統對車輛慣性更具層次的細膩處理，不會一昧下沉讓駕駛在剛入彎時就感到恐慌。

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: a. l% _5 d6 K1 V& z  ]4 p在左、右互換彎角的路途中，仍能感受出此懸吊系統對車輛慣性更具層次的細膩處理



前座椅包覆性更佳，內裝質感精進
由於這輛Mazda3偽裝車的身分特殊，因此來到封閉的屏東大鵬灣國際賽道絕對是最適合不過了！雖然每位駕駛僅有短短三圈的體驗時間，但在賽道如此嚴苛的環境下其實已經非常足夠。而先前在上車整備時，對新Mazda3在車艙內最明顯的感受，就是座椅乘坐舒適性以及兩側包覆設計變得更好，且真皮方向盤、手煞車、排檔頭等都讓內裝質感大幅躍進，所以真心期望這樣的配置在台灣新車開始販售後不要再有所變動。
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2 |7 ?3 \: U. {/ p座椅乘坐舒適性以及兩側包覆設計比起上一代車型更好
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SKYACTIV技術挹注的轉變
5 [6 P8 {" }4 z4 L& N另外SKYACTIV-G引擎的運轉細緻，其實在CX-5、Mazda6上就已經體會過，而在第一趟的試駕過程中也能感受到車內隔音品質的進步，雖然這點在一二代車型上的表現已經不俗，不過上賽道行駛一段路後還是能感受第三代Mazda3的在隔音工程上的細微改變。整體而言，新Mazda3如同蛻變般不僅底盤、懸吊、引擎、變速系統全面替換SKYACTIV技術，在操控感受更較上代車型亦有明顯提升，而這對於較著重操控層面的消費者來說，新Mazda3一定能列入選購名單中。
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1 n: e- w7 p2 ^( H+ O: ^- ~賽道感受非一般道路體驗
當然在這裡還是要再次強調，因為偽裝車特殊的身分讓新Mazda3不得不在賽道上進行試駕，而這也會讓新Mazda3在操控層面的感受更清楚直接。不過還是像剛剛所提到的，新Mazda3畢竟還是一輛都會掀背車，在日常使用下根本不會像在賽道試駕般如此激進。因此這次試駕的目的，只是要體驗新Mazda3整體的進化與基本操控特性，但詳細且完整的試車報導，還是要等到MAZDA Taiwan邀請新車試駕後才會夠更完整，屆時也才能更清楚知道新Mazda3在一般道路駕駛的感受以及科技配備、車內空間使用機能等各面向的優劣。
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1 }# f( k. s: V# }- ~2 F. D新Mazda3畢竟還是一輛都會掀背車，在日常使用下根本不會像在賽道試駕般如此激進。因此這次試駕的目的，只是要體驗新Mazda3整體的進化與基本操控特性

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