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儘管目前市場上普遍接受度最高、技術層面較為純熟的替代能源技術仍以Hybrid複合動力為大宗,但對於Hybrid技術的領導車廠TOYOTA而言,其實最終目標則是著眼於不浪費一滴石油的燃料電池,而繼2011年東京車展發表FCV-R氫燃料電池概念車後,2013年底的東京車展則是發表的準量產的FCV Concept,並且確定了2015年就將率先投入北美市場販售。
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TOYOTA FCV Concept
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雖然距離去年底東京車展不過2個多月的時間,不過TOYOTA卻展現了十足的綠能科技先驅的氣勢,如同1997年正式量產Hybrid車款並引領全球複合動力的領導地位,本屆的CES消費電子展,TOYOTA不只帶來了FCV Concept,更將過去一年在美國進行道路測試的FCV原型測試車一併展出。! Z4 s1 x) g3 a
" l B4 V1 } |- V* t其實在過去的20年來,TOYOTA就已持續針對氫燃料電池進行研發,自2002年以來便投入一系列的測試車輛於北美進行實測,經過了11年、超過160萬公里的路試,終於讓測試成果達到原廠的預期,而朝向量產階段邁進。7 A# }; K2 T* V6 y3 t2 f9 x% f
& \) J9 d) q) L1 U" l" ?儘管實際相關數據原廠尚未公布,但參考FCV Concept所呈現的數據就相當令人滿意,動力來源為分別藏在車身底下的氫燃料儲存槽及電池,具備等同於136hp馬力的100kW輸出功率,需花費10秒才能完成100km/h的加速衝刺,滿電的情況下續航力約可達到482km,而且僅需3-5分鐘的時間便能將儲存槽加滿,省去了傳統電池充電耗時的問題,重點是氫燃料電池是以氫或含氫物質結合氧所形成的一種燃料電池,在化學反應之後僅會產生電流及水且完全沒有污染。7 F" C$ W, e$ }
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雖然TOYOTA並沒有提供具體的售價,但原廠表示,由於技術的突破與進步,使得氫燃料電池技術成本大幅下修,量產車型的成本相較於2002年的原型測試車已經降低了95%。
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* P1 @) j- N x* N+ @) g3 k7 ]而且,對於推出氫燃料電池車勢在必行的TOYOTA,針對氫燃料加氣站的基礎建設也已經著手規劃,並與加州大學聯手研究設置加氣站的潛在地點,以將效益最大化,同時加州政府也批准了2億美元的能源補助款,協助在2015至2016年間能建成20處的加氣站,並且計畫在2024年擴展至100家的願景。
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' K/ O( {2 y9 V, H, }6 S倘若2015年TOYOTA氫燃料電池車如預期上市,就將成為全球第一家將此技術率先投入量產的車廠,這也預告著TOYOTA將正式進入燃料電池時代,並且再一次成為新能源的領導者。
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" J- q3 q/ d/ s# C) {動力來源為分別藏在車身底下的氫燃料儲存槽及電池 |
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