三輪機車殘障專用 政策受質疑 [1P]

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近1、20年來，全球投入「三輪汽機車」開發設計的廠家不勝枚舉，有些認為四輪車及汽、柴油太貴，有些則是需要更安全又不犧牲性能，從而發想創意。新廠如台灣的宏佳騰、美國艾利歐（Elio）汽車，老廠如日本山葉等也都熱烈投入。其中美國艾利歐將於明（2015）年秋季開始生產便宜、省油的雙座三輪汽車。只是，這類車礙於台灣獨特的法令，都不能掛牌上路。

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根據美聯社報導，艾利歐的三輪汽車售價為6800美元（約台幣20萬元），這跟過去王文洋計畫售價15萬元的「國民車」最接近。高速公路每加侖可跑84英里（等於1公升36公里），市區也有49英里/加侖（或21公里/升)，堪稱經濟實惠。為降低成本，車門只設計左側一個。車廠用的是路易斯安納州史瑞夫港的舊通用汽車（GM）工廠，後（2016）年預計生產25萬輛，據稱目前已有2.7萬訂單。

! R0 B& ^- D" V: z有趣的是，美國政府將艾利歐三輪汽車歸類在摩托車類，因為有車殼所以駕駛人不必戴安全帽，也不必另持摩托車駕照。創辦人艾利歐說，這款三輪汽車安全性無需憂慮，還配備ABS防鎖死煞車系統，也有正、側面氣囊與籠型車身構造。車輛高137公分，無需動力方向盤，靈活度比小汽車更佳，配備3缸0.9公升引擎，時速最高可以超過160公里。

說到舒適性，這款三輪汽車可選用手排或自排變速箱，標準配備還包括空調、電動窗、門鎖與收音機，額外配備還可以向艾利歐經銷商訂購。目前艾利歐採取直營據點，不設獨立經銷商，公司計畫要在美國60個城市設點。售後服務將由連鎖店Pep Boys提供，這是一家創立自1921年的汽車連鎖服務體系，在全美的35個州及波多黎各擁有798個據點，超過7千個維修車位。

; x" q6 ?# v+ G" o% A在台灣，為何三輪汽機車成為禁忌？詳閱主管的交通部路政司職掌有關「車型」管理項目，是屬於監理科的業務，他們管理了所有公路、運輸、駕駛、檢驗、機構、組織、訓練、監理、法規、車輛製造（這跟工業局是業務重疊）、車輛進口（這又跟海關重疊）、國際道安、車險（保險應該是財政部的職權）、汽車保養制度（這跟消保會又重複）、驗車電腦系統等等。事實上是管太多，而真正的「車型」竟丟到部裡的「道安會報」，成為無人需要負責的項目。
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/ u& r# \7 G8 O+ r- r相關三輪機車至今全都歸類在「殘障車」名義，或者說台灣沒有三輪機車，只有殘障車。車輪則限定「前一後二」或「前二後一」排列。交通部路政司監理科表示，已經開放進口三輪機車，但是僅提供給身心障礙人士採購騎乘，並不會對一般民眾開放，未來也沒有開放計畫。

相關官員更直接表明，道安規則將三輪機車定義為「專供肢體障礙身心障礙者使用之機器腳踏車，得為三輪型式。但以車輪為前一後二或前二後一對稱型式排列之普通重型或輕型機器腳踏車為限」。第十六條「領用三輪機器腳踏車牌照者，以領有可駕駛該車類駕駛執照或可報考該車類駕駛執照之肢體障礙身心障礙者為限。」
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儘管連哈雷機車也推出三輪版Tri Glide，進入日本市場，風光上路。因為日本將這樣的三輪機車（前一後二）歸類在汽車，因此只需汽車駕照就可騎乘，吸引不少潛在族群，這讓車迷更加不滿國內作風，事實上，龐大的機車族群熱切期待三輪版在於更安全、更穩定。而反觀路面上數萬「殘障車」有95％以上使用的是「四輪」，因後側左右二輪為輔助用，缺乏動力箝制，更容易翻車，反而成為過彎時的「殺人凶器」。
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