也算是物美價廉的選擇？僅生產一輛的MOSLER RaptorGTR只賣70萬美元！

spetoct

來自美國的超跑品牌MOSLER，即便擁有美國McLAREN的美名，但多年來仍是只有一款MT900的作品，但透過不斷的進行升級以及推出特別版車型的動作，使它依舊屹立在車壇當中，而繼2012年初推出產能一年僅一輛的MT900SP之後，近日再度推出全球僅打造出一輛，且原廠號稱「Serial #001 of 1」的RaptorGTR。

* o" S1 f* H" @9 X
6 w% }3 Z6 u, u3 C" v( v這次這輛RaptorGTR是由MOSLER與Supercar Engineering共同開發，並由MOSLER進行打造，雖然基本架構仍然以MT900為主架構，且同樣搭載以LS7引擎為基礎重新調校的7.0L V8渦輪增壓引擎，但在兩家公司聯手合作調校之下，RaptorGTR的最大馬力一舉攀升到838hp，不但堪稱是陣中最強的車款，原廠更表示，當引擎轉速來到4000rpm以上時，其渦輪增壓器將會發出有如噴射機渦扇引擎運轉的獨特聲浪。

' u4 z; o8 c: O% J馬力大或許不算什麼，現在馬力破千超跑也不在少數，但MOSLER RaptorGTR在大量採用碳纖維材質的情況下，造就了僅1173kg的超輕量化車重，這代表RaptorGTR的每1hp馬力僅需要負擔大約1.4kg的車重，擁有相當驚人的馬力重量比，光看這點就可以想像這輛車的加速性能會有多驚人；如果還不夠具體，那麼BUGATTI Veyron SuperSport擁有1200hp的最大馬力，車重為2066kg，換算下來1hp的馬力則是需要負擔1.7kg的車重，這樣對比之下，RaptorGTR所能提供的加速性能可想而知是相當驚人的。
$ O# F! [* F' b
% e, B# L. }6 o: u, S不過有趣的是，這輛RaptorGTR原先是MOSLER意圖擴展自家產品陣容的作品，但在全球經濟情勢不佳、且RaptorGTR的產能過低、同時市場對於這類車款的需求度也處於不明的情況下，MOSLER在生產一輛RaptorGTR之後，除了隨即停產之外，更直接將這輛RaptorGTR賣給了合作夥伴Supercar Engineering，而這樣也無意中讓RaptorGTR成為全球限量一輛的情況；而其70萬美元的建議售價，雖然仍稱不上便宜，但比起在美國售價高達240萬美元的BUGATTI Veyron SuperSport，反倒是顯得相當超值了。
2 q! D& x$ a, v

3 c) N  B. @2 ~- G- a+ F0 t' f
! T* D. l" n/ h- T! R6 B: c
. G4 [) t. F, O" }) x+ ~8 {

; }; J% a+ @3 v) M8 `8 w* o; g

& k) i: l1 y4 m) c- x; W
& {) n3 r  ~, B7 F

3 f; a5 p. u% u  ~


- A7 t& C, K7 X  B$ h
% Y! s9 Q% H. A4 B
& b5 P, \  r  n( j- a
3 ]& h) a  d- FALFA ROMEO 4C量產版本2013日內瓦車展傳將現身，敞篷車型最快2014年見？
1 m4 m% F2 X# c
( u! b& p6 v+ K4 x% X
2011年3月的日內瓦車展，ALFA ROMEO發表了4C Concept概念跑車，不但採用碳纖維與鋁合金材質打造輕量化車身，更是FIAT恃以讓ALFA ROMEO重返北美市場的利器。繼先前傳出4C將在2013年5月開始量產之後，似乎也讓4C量產版本的發表日期逐漸明朗，根據外媒報導，將會在明年3月的日內瓦車展進行全球首演，並在明年下半年於歐洲首賣。


- R7 r' A+ W* G7 ?  d; c3 @去年日內瓦車展發表的4C Concept，車長約為4000mm，軸距則在2400mm之內，尺碼介於LOTUS Elise與PORSCHE Boxster之間；動力搭載1.75L 四缸燃油直噴渦輪引擎，擁有200hp最大馬力，並採用ALFA ROMEO最新的TCT乾式雙離合器自手排系統，車身重量也由於大量採用碳纖維材質與鋁合金打造車體，使4C的車重可控制在850kg左右，擁有每匹馬力僅需負擔約4kg車重的馬力重量比，而其0-100km/h衝刺僅需5秒之內便可完成，極速超過250km/h。
5 c( V+ J) p+ A0 r  _. R
繼於2013日內瓦車展首演、預計同年下半年於歐洲上市之後，4C也將成為ALFA ROMEO返美大計的重要一角，根據AutoNet汽車日報先前報導，原廠也計劃在2014年1月的底特律車展讓4C量產版本正式在北美首度亮相，作為ALFA ROMEO重回美國市場的第一輛代表車型。值得一提的是，原廠也有意進一步推出4C敞篷車型，推測最快可在2014年發表並量產上市，本報也會密切關注最新消息。

; M# w5 c) g" w/ D$ x5 s9 @4 L
* |' C0 V8 I) f& `& [- [* V
5 x# [0 t9 t. S0 ~+ F; E/ k

3 A9 @  ]7 g3 W2 J! t; z



0 g/ ]* F) [( n$ Z3 u( G' L

' k9 w6 u5 z( L' ?) @) t0 J

0 Q% [1 [, e8 Y- G

打算成為電動車最強性能品牌？RIMAC e–M3打破多項FIA認證紀錄

5 f8 l" `' [+ |
& T: r$ n) N' t0 Q3 @在2011年德國法蘭克福車展上，來自中歐克羅埃西亞的獨立品牌RIMAC推出旗下第一款作品Concept One，而輛電動超跑在前後軸分別搭載了兩具高速水冷永磁式電動馬達與簡易變速箱，在四具電動馬達的連動下，創造出1088hp最大馬力以及高達387.8kgm的超強峰值扭力，搭配1650kg的車重，創造出0-100km/h加速衝刺僅需2.8秒、極速達305km/h的實力，而其92kWh的電池模組更能提供高達600km的最大巡航距離，以超絕的性能一炮打響知名度。

8 O, L/ U6 p4 [不過RIMAC的目標似乎相當遠大，在日前更是用一輛以E30世代M3改裝而成的e-M3電動車，打破多項由FIA所認證的世界紀錄，這輛e-M3電動車的等級為FIA Category A、Group VIII （電動車）以及Class 3 （1000kg以上）的車型，其中1/8 mile（200m）衝刺僅需7秒549、1/4mile（400m）衝刺11秒808兩項成績已經獲得FIA的最速認證；另外它完成1/2km（500m）衝刺13秒714、1km衝刺23秒260以及1mile（1.6km）衝刺35秒347的成績，也正在等待FIA的認證當中。
4 R2 P  z% g* V1 }' M1 C) b0 Q
事實上，這輛e–M3乃是RIMAC最初的測試原型車，堪稱是品牌創廠元老，而它的誕生過程其實也相當有趣，這輛1984年式的E30 M3其實就是RIMAC品牌創辦人Mate Rimac自己的座駕，它也駕駛著這輛M3參加了很多包括一般賽道以及甩尾的賽事，但最後這輛M3的引擎卻被他給玩壞了，於是他便決定將這輛M3改裝為電動車的形式。

/ i9 |# m! S8 H" B4 m6 s9 Q而在經過一年多的時間，即使透過許多現有的組件都不能創造出令他滿意的性能，最後透過自己到處尋找專家加入團隊，並開始開發各項組件，在經過五個階段的發展之後，終於創造出這輛獨一無二的〝綠色怪物〞RIMAC e–M3，而它擁有600hp的最大馬力（輪上馬力550hp）、91.8kgm的峰值扭力、車重1150kg，並擁有200km的續航力，24kW/330V的電池系統，僅需要20分鐘便可充滿。

% E5 U$ S( _' d. w5 ?


7 A1 W) ]9 X- m' r& c$ u/ X

% q7 q9 Y3 w' t6 j" n/ e7 O
4 E/ ^9 {$ E, X  d+ t/ ?- M



輕量也限量，比利時獨立車廠VDS推出GT 001
. V% N, w; t& B6 ]0 E) _

全球車壇當中，除了幾個大集團與知名品牌外，也有著許多在世界各個角落的獨立品牌，而來自比利時的Raphael van der Straeten，不但在近日推出了自己創立的獨立跑車品牌VDS，同時也推出旗下第一款作品GT 001，目前對於這家車廠的資訊可說是少之又少，就連官網也都沒建置完成，但創辦人Raphael van der Straeten本身可是擁有多年駕駛FORD Mustang FR500 GT3賽車參賽的經歷，所打造出來的跑車自然也擁有相當的跑格。

不過這輛VDS GT 001並不是完全採取獨自開發，它採用了同樣由賽車手Tony Gillet所創辦的GILLET在2010年推出的Vertigo.5 Spirit為平台基礎打造而成，在外觀方面可說是擁有完全不同的風情，相較於Vertigo.5 Spirit是以前衛風格搭配圓滑的線條，VDS GT 001的外觀設計雖然同樣相當前衛，但卻採用了大量的直線與銳角，且容貌當中也隱約帶有Mustang的復古元素在其中。
; ]) h" @6 g- J5 H! t
至於在動力方面，VDS GT 001依然沿用Vertigo.5 Spirit取自於MASERATI的4.8L V8自然進氣汽油引擎，但最大馬力調升至480hp的水準，並且搭配六速序列式手排變速箱；雖然480hp的最大馬力在帳面上看起來不比現今動輒500hp、600hp的超跑，但在VDS大幅採用碳纖維材質的情況下，GT 001的車重僅990kg，在輕量化之下所能夠呈現出的加速表現勢必相當驚人。

" e" i0 ~8 J3 U9 a/ H而前面提過，Raphael van der Straeten曾有多年駕駛FORD Mustang FR500 GT3的參賽經驗，所以也推出了專為賽道設計的GT 001 R，雖然原廠沒有公佈相關性能資訊，但更極端的輕量化以及更強大的動力性能應該是跑不掉的；至於標準版車型方面，VDS僅限量打造22輛，價格雖然目前也是尚未公佈，但我想口袋也是要有一定的深度才有辦法下手。

/ f9 c/ |7 l/ {: C: ~

) @3 V  V4 @: A/ g0 t, G: V; p% P( R

0 p# K1 L* o3 y1 R: l5 v: c* R
( r4 Z! a7 V$ E" N
% y! P1 f7 R1 p  @# B

' j$ q" d$ n! z* \+ [4 {; T9 i
2 s* I: r3 V5 F( N
GM總裁也喜歡，OPEL Cascada有望換上BUICK廠徽進軍北美？
, Y$ f; x* A  \$ p' f2 y4 G
0 w7 l/ R5 V8 K+ K6 k& o9 J8 f
  ?) j9 [- }0 u% I& D, U近年來財務狀況始終籠罩在陰霾當中的OPEL，除了在2012年的巴黎車展上推出寄予厚望的小車Adam之外，隨後更推出了全新中型雙門四座敞篷跑車Cascada，不過Adam是否能夠成功挽救還是個未知數，預計2013年初才上市販售的Cascada，反倒是成功引起自家背後金主GM總裁的興趣，甚至傳出有換上BUICK廠徽進入北美市場的消息。


據傳，GM原廠似乎相當有意將Cascada導入北美市場，GM內部更透漏，集團總裁Dan Akerson在看到Cascada後，可說是感到相當驚艷，並且表示：為什麼我們不把它引進美國呢？雖說這個消息尚未得到原廠的證實，但雙門敞篷跑車在美國本來就有一定的市場，而Cascada的設定又是平價取向，GM會想要引進其實也相當合理，此外或許也是想藉由放出風聲，來測試一下當地市場的反應，若反應不錯，我想Cascada換上BUICK廠徽應該只是時間上的問題。

不過也有消息指出，在GM原先的計畫當中，Cascada除了軟頂敞篷的車型之外，Coupe雙門跑車本來也會同時登場，不過在考量到OPEL本身財務狀況不佳，且歐洲經濟情勢持續低迷的情況下，只能將雙門跑車的推出計畫暫時先打住，先以敞篷車型來試個水溫，若真的受到消費者歡迎，再來考慮推出Coupe車型。

而底盤平台由Astra以及Insignia兩款車混合而來的OPEL Cascada，其具備了三款動力選擇，其中頂級車型搭載了全新的1.6 SIDI Turbo ECOTEC直四汽油引擎，擁有170hp/1650-3200rpm的最大馬力輸出，而在超增壓的狀態下，峰值扭力也將擁有28.7kgm的水準，除了能夠搭配六速手排變速箱之外，原廠也提供具備Active Select手動換檔功能的六速自排變速箱。
1 Y: `- _. B- g( x
汽油車型的入門車款則搭載1.4L直四渦輪增壓引擎與六速手排變速箱，在動力輸出上分為120hp以及140hp兩種版本，而兩者在超增壓的狀態下，皆能達到22.4kgm的峰值扭力輸出；至於唯一一款柴油車型則配置了2.0 CDTI直四柴油渦輪引擎，擁有165hp的最大馬力，峰值扭力在超增壓狀態下可達38.8kgm。

, S5 s% ^* ^! ~* j3 B( \0 f