3公升汽油跑100公里！M-BENZ S 500 PLUG-IN HYBRID放電登場

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1999年VW以旗下最小、最迷你的車款Lupo，推出了名為Lupo 3L的節能車款，用盡了VW當時各種最先進的科技、前衛的設計，用盡一切的辦法才能讓這款搭載1.2L三缸柴油引擎、6速手排、使用輕量化鋁鎂材質車門：、重量只有830kg的Lupo 3L，達到僅需使用3公升柴油便能行駛100km距離的理想境界。但時至今日M-BENZ也實現了同樣的目標，而且拜日新月異的先進科技之賜，M-BENZ可不是靠著迷你小車來達到同樣的成果，而是讓具有全球豪華旗艦房車指標地位的S-Class來完成這項紀錄。
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8 A& B9 }5 ]- b0 ^% e6 Y2 h; U預計在9月法蘭克福車展中登場的S 500 PLUG-IN HYBRID，靠著先進的插電式油電混合動力系統，輕鬆完成僅需3公升汽油便足以行駛100km距離的歷史成就，而且這項紀錄更是在歐盟NEDC架構下所完成的油耗認證數據。



% {, h' P3 B) r6 {$ u) N為了達到這項驚人的壯舉，M-BENZ自然也為S 500 PLUG-IN HYBRID裝置了許多的節能科技，但是M-BENZ不可能讓自己的旗艦車款像VW當年一樣為了達到這樣的紀錄，採取精簡配備、降低動力規格等〝苛刻〞的作法來達成目的，相反的S 500 PLUG-IN HYBRID在3.0L V6渦輪增壓引擎與馬達動力的組合下，分別提供333hp及近109hp的馬力推動下（扭力輸出分別有48.9kgm與34.7kgm），僅需5.5秒便可完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，而極速則是被限制在250km/h的水準，非凡的身手絲毫不因節能取向而有所偏廢。



而在每100km距離僅需消耗3公升汽油的卓越油耗表現下，S 500 PLUG-IN HYBRID的CO2排放量也僅有69g/km的超低水準而已，整體來說，M-BENZ S 500 PLUG-IN HYBRID的省油與節能實力，已經更勝以節能著稱、但尺碼卻相對小上許多的TOYOTA Prius（3.9L/100km；89g/km）。

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7 [) ^/ V9 ^/ T" L- o' A而針對插電式的油電混合動力設計，S 500 PLUG-IN HYBRID再以全電能行駛的情況下已能提供高達30km的行駛距離，其所配置的Intelligent HYBRID能量管理系統，能夠藉由衛星導航系統來自動分析路程的用能規劃，讓車輛的電能、引擎效能自行搭配，以營造出最完美、最高效率的應用方式。

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同時為了讓駕駛人有著進階的選擇方式，M-BENZ也為S 500 PLUG-IN HYBRID提供有四種分別名為HYBRID、E?MODE、E-SAVE與CHARGE等操作模式，其中以HYBRID作為標準的動力模式，E-MODE則以純電力行駛，E-SAVE則是保持充營的電能供隨時驅策，而CHARGE則是在行進的同時盡快的為電池進行蓄電；當然包括煞車動能回收或是行駛在下坡路段等，也都是S 500 PLUG-IN HYBRID不會錯過為自己累積更多電能的好機會。

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% b$ B  V2 I5 }) n7 Y事實上，M-BENZ早就在現行的S-Class之上開始作為插電式混合動力技術的研發，並且在2009年推出同樣名為S 500 PLUG-IN HYBRID的概念車款，如今再經過4年進化與發展、相關的技術也更趨成熟，本屆的法蘭克福車展也正是S 500 PLUG-IN HYBRID正式亮相的最佳舞台。


現行的M-BENZ S400 Hybrid從2009年登場以來、在全球共售出約2萬餘輛。


# m- k) U! d8 E5 z  b9 f1999年的Lupo 3L。
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3 p2 |  m/ m, ~  i7 }0 X" jM-BENZ原廠表示，S 500 PLUG-IN HYBRID雖然在法蘭克福車展中登場亮相，但上市時間至少也是在明年以後。按照這樣的趨勢來看，國內的車迷們似乎相當有機會在明年開始看到許多PLUG-IN HYBRID的車款在國內亮相，除了目前已經在日月潭風景區服役的TOYOTA Prius S 500 PLUG-IN HYBRID之外，包括BMW i3（2014下半年上市）、PORSCHE Panamera S E-Hybrid（臺北車展將可見到）以及本文主角S 500 PLUG-IN HYBRID，也都將有機會陸續登場，全球車壇的最新科技，很快的就會出現在你我身邊！

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2009年登場的S 500 PLUG-IN HYBRID概念車。
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: ~2 a1 `# w" H) n9 h, D) G" s. i2013法蘭克福車展搶先報：注入LaFerrari的靈魂，FERRARI 458 Speciale進化登場

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於2009年登場上市的FERRARI當家中置引擎跑車458 Italia，問世至今也已經快要邁入滿4年的光景，儘管其絕佳的性能及超卓的駕馭樂趣依然無畏其它挑戰者的威脅，但是FERRARI身為全球純種跑車的第一品牌、追求在賽事上的勝利為唯一宗旨，保持領先當然也是旗下車款永遠的目標。


+ e( K6 P$ z3 v6 x8 L6 f( r內裝鋪陳似乎變化並不大，但是在座椅造型、副手座前方的配置與〝排檔座〞的設計都有明顯不同（如下圖）。

也因此，FERRARI罕見的準備在法蘭克福車展中推出458 Italia的進化版本，並以458 Speciale之名登場，但不同於FERRARI為California推出California 30的進化版本，僅在動力與輕量化工程的領域上著墨而已，458 Speciale不僅的改變不僅僅是動力的提升，同時在外觀與駕駛艙的格局，也呈現相當大的改變，尤其是加入了許多來自於La Ferrari的靈感來源。



首先在動力單元的部分，458 Speciale依然使用同樣的4.5L（4495c.c.）的90度夾角V8引擎，這具引擎在過去已經連續兩年在International Engine of the Year 大獎評選中拿下〝Best Performance Engine〞的殊榮，其性能的傑出、完善的可靠性都已獲得極大的認同，但是FERRARI仍然精益求精的進行了提升方案，將最大馬力增加至605hp的水準（同樣在9000rpm），不僅較原本的570hp大幅增加有35hp的水準，同時引擎的燃積效率也來到每公升135hp的超凡境界，至於扭力的部分則維持在55.1kgm的水準，出現在6000rpm的表現也是如出一轍。
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新的〝排檔座〞在設計手法上有濃厚的LaFerrario的味道。

其實在仔細比較之下，458 Speciale所使用的4.5L V8引擎較458 Italia的V8引擎，在排氣量上還少了4.c.（4495c.c.對上4599c.c.），究竟FERRARI到底施了什麼樣的魔法我們並不清楚，但是可以肯定的是它已經穩坐市售車款中效率最高的自然引擎寶座。

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5 |" M& @4 y- D" d) C車首〝引擎蓋〞的部分經過大規模的修改，整體氣動力設計已有明顯的升級。

5 X* B! Q  b0 ^在動力獲得推升之後，458 Speciale的馬力重量比也進一步降低至每匹馬力僅需負擔2.13kg的車重的範圍，如此一來，卻也同時造就了458 Speciale由靜止加速至100km/h僅需3.0秒，0-200km/h也僅需9.1秒，在Fiorano賽道最快單圈1分23秒5的非凡境界。這樣的性能數據、再放眼其它市場上的可能對手，458 Speciale從起跑開始就讓它們一路只有吃灰的份…
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( f  \. ~7 L" y) L* G空力效果的進化也是458 Speciale的一大重點，由Ferrari Styling Centre所執掌操刀、並與Pinifarinma進行合作的改良計畫，讓458 Speciale純正的賽車血統得以更為彰顯，尤其是改良過後的可動式前/後擾流翼片的使用，讓下壓力與風阻係數之間取得了更完美的平衡，除了可以有效提升車輛在高速時的穩定性，也造就458 Speciale成為FERRARI歷史中空氣動力效率最高的車款地位。

9 v4 U: j) x, r7 I$ F而且FERRAIR也在458 Speciale使用了多種嶄新的電子控制系統，讓駕駛人在享受車輛轉向過度的原始特質所帶來的激情樂趣之餘，也能夠在駕馭指令下達時，精確的發揮極車輛最致的性能！

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其中之一就是名為Side Slip angle Control system（SSC）的輔助，透過F1-Trac循跡控制的精準計算以及電子E-Diff電子差速器的完美應用，讓車輛在出現側滑現象時可以被控制在更大的容許範圍之內，讓駕駛人從中獲得更為豐富的激情享受。
另外值得一提的是，米其林輪胎也在458 Speciale締造卓越性能成就的過程中扮演著不可或缺的重要角色，其所搭配使用的Pilot Sport Cup2 跑胎，讓458 Speciale得以在乾燥地面上締造難以突破的單圈成績，僅0.06秒的超快反應時間以及高達1.33g的側向加速值，也再度寫下了FERRARI在市售跑車領域的新紀錄，同時也能兼顧濕地路面時的性能表現。

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( E8 Y8 t! y, p$ ^; {: WMITSUBISHI形象扭轉關鍵，Lancer Sportback 1.8、Pajero 3.2三/五門聯手登台
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0 ]6 L6 q. l( f6 }日前於台灣正式發表的Lancer Sportback 1.8、Pajero 3.2三/五門，分別打出新台幣84.9萬元、189.9/228萬元的售價，期望能增添產品陣容和選擇性，並藉此來扭轉消費者對MITSUBISHI的品牌形象，當然這對MITSUBISHI於台灣的經營來說，堪稱相當關鍵的時刻。
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8 E; l) M( d3 S* d; I, {4 e
' h2 c4 H* S, s- B由於MITSUBISHI在台灣國產化深耕已久，大多數人對於這個品牌的印象僅止於國產車，實際上在日本車尚未開放進口之前，也曾引進美規Galant、Mirage、Eclipse，待1990年代加入WTO之後，Pajero、RVR、Lancer Evo.等純日本車陸續叩關，加上Lancer、Savrin、Galant等國產車的陣容，也讓MITSUBISHI的品牌形象站上高峰。無奈在市場競爭更形激烈，日本母廠資源嚴重不足，以及日幣匯率走高和金融海嘯等多重影響下，MITSUBISHI在台灣的經營陷入困境，所幸近期日本安倍政權的財政改革，使得日幣大幅走貶，這也讓MITSUBISHI於台灣的代言人中華汽車，決定重啟塵封已久的進口車計畫，引進一口氣發表Lancer Sportback 1.8和Pajero 3.2三/五門等三款車型，企圖藉此來轉品牌形象。
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其實Lancer Sport早在2008年就已經在國外發表，Pajero三門更是2006年問世（2011年與五門一同進行小改款），為何時隔多年才會引進台灣？根據AutoNet汽車日報了解，最主要原因還是在於日幣走貶。過去日本MITSUBISHI的策略與規劃出了問題，導致新車款的推出速度變慢，這也影響中華汽車導入國產的時機，同時價格也是原廠所堅持的防線，雙方在這部分僵持不下；多款進口車因身價與品牌不成正比，導致最後於台灣叫好不叫座。所幸日幣匯率走貶，讓中華汽車嗅到機會點，因此重啟規劃許久的進口車計畫，也就是目前所發表的Lancer Sportback 1.8和Pajero 3.2三門，若按照先前的估算，Lancer Sportback 1.8的售價絕對破百萬元，Pajero 3.2三門則超過210萬元，縱使名號響亮，但競爭力卻相對低，為了避免不必要的風險，只有忍痛凍結計畫。

如今Lancer Sportback 1.8和Pajero 3.2三門正式引進，加上Pajero 3.2五門、ASX兩款進口車，以及Lancer Fortis、Colt Plus、Outlander三款主力國產車，相信對MITSUBISHI來說應該可增添產品陣容，也能在後勤補給不及的情況下暫時舒緩這個狀況。


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