2020裕隆日產年度重頭戲，Nissan新一代 Sentra及Juke下半年登場！

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Written by: 邱志翔

裕隆日產2019年成績還算亮眼，以優於平均的成長3%，繳出37,821輛掛牌成績，這在去年僅有中大型房車Altima、綠能電動車Leaf兩款小眾市場新車上市的狀態下實屬難得，不過今年可就不一樣了，因為據CarStuff人車事了解，包含第14代Sentra以及第2代Juke都會在下半年登場。

蛻變更動感的新好男人-新一代Nissan Sentra

2019年在中型房車市場算是非常熱鬧，因為包含Ford Focus、Mazda3、Toyota Corolla Altis都迎來新世代產品，就連Hyundai Elantra也趕緊推出小改款加入戰局，唯獨Nissan Sentra沒有動作，聲量或銷量立刻就被邊緣化，但其實新一代國產Sentra的佈局早已悄悄進行中，而且Sentra好口碑早已深植人心，避開多車混戰的局面，後發先制或許更能伸張拳腳。

東風日產於2019上海車展帶來新一代Nissan Sylphy軒逸，無疑就是國產Sentra的雛形，從過去簡樸印象轉型為動感樣貌，算是順應當前房車的生態，但主打的「家庭房車」依舊不變，東風日產就以「時代變換 幸福如”逸”」作為廣宣主軸，強調第14代Sylphy軒逸將重新定義家轎新標準，這點就與美規Sentra走「運動」不同調，至於國內的國產版Sentra沒有意外就會與東風日產一致，因此就不會有美規的後多連桿與新的2.0升直列四缸自然進氣引擎的配置。

東風日產新一代Sylphy軒逸是Nissan全球採用CMF平台打造的首款中型車，使得車身尺碼方面又向上成長，來到長寬高4,641×1,818×1,450mm，比起現款更長、重心也更低，軸距也從2700mm提升至2712mm，創造出1815mm更寬敞的座艙空間，行李廂容量也從510L加大至560L。

在V-Motion 2.0寬體造型的雕琢下，新一代Sylphy軒逸儼然像小一號Altima，整體線條更流線、更佳的空氣力學，車身重心也更低，使得風阻係數Cd值僅有0.26，這數字可是與Nissan招牌車款戰神GT-R相當；內裝部分依舊以「舒適」為主體，大幅提升軟質塑料的比例搭配全新進化的3D Multilayer人體工學座椅，雙圓的儀表板内建7吋的液晶螢幕，搭配中央8吋彩色觸控螢幕，安全科技享有NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，包含前方碰撞警示、盲點偵測、車道偏離警示、後方來車警示、疲勞駕駛警示等，高階的ACC主動巡航控與LKA車道維持等半自動駕駛科技則沒有列入配備清單。

新一代Sylphy軒逸雖然沿用前麥花臣、後扭力樑的設定，但車身剛性連同轉向、懸吊系統也獲得強化，帶來更平穩的車身動態以及更優異的操控表現，至於動力系統方面也沿用排氣量1.6升的HR16DE引擎搭配X-Tronic CVT無段變速箱，最大輸出為139hp / 6,300rpm與169 Nm /4,000rpm，至於國產版Sentra懸吊配置應該會與Sylphy軒逸相同，但動力會繼續沿用現有1.8升直四自然進氣，還是會跟進換裝1.6升呢，目前尚未明朗化。

Coupe Crossover鼻祖Nissan第2代Juke依舊怪奇

堪稱小型休旅始祖之一的Nussan Juke，自2010日內瓦車展發表之以來，即締造驚人銷售成績與話題，讓這輛來自英國設計、英國生產的日本汽車頓時成為其他車廠效仿的對象，第一代車型上市8年多累積超過百萬輛銷量，不過面對小休旅如雨後春筍般冒出後，Juke也必須改朝換代來迎敵，遂在2019年9月推出了第二世代版本，依舊維持英國Sunderland廠生產的模式。

僅管第一代Juke”怪”的很成功，但第二代接班人維持一代車款成功的外型設計下力求突破，繼續保有其相當獵奇的特色，導入家族化大型V-Motion 鍍鉻水箱罩，分離式大燈組這次修改的更為硬派，原先凸起的轉向燈組現在變成了與水箱罩相連的二道「眉毛」設計，大燈組依舊維持橢圓形設計，不過Y字型燈具造就出獨特的識別記憶點，下氣壩由兩道迴力鏢式空力套件加身，凸顯出Juke的動感，與車側的肌肉風「可樂瓶」曲線相互應，至於車尾則設計的相對保守，與過去迴力鏢的風格大異其趣，但線條刻畫處理還是一樣顯著。

車身尺碼部分，第二代 Juke 車體藉由全新 CMF 平台加持之下，尺碼全長 4210mm X 全高 1595mm X 全寬 1800mm，完全比過去大上許多，這也讓車內空間有所增長，像是後座乘客的腿部空間增加了5.8mm、頭部空間大約增加了1.1mm，行李箱空間也比上一代增加 20% 來到 422 公升，而且難而可貴的是車體重量還大幅減輕23公斤。

內裝設計部分依舊是偏向駕駛者導向，但細節處理上明顯比過去好上許多，而 8吋觸控式螢幕也是首度加入，內建全新版本 NissanConnect 信息娛樂系統，其中包括Apple CarPlay和Android Auto連線機能，而 BOSE® Personal® Plus 音響系統的加入也提供喜好音樂的年輕人一個選擇，而排檔座及中船還是沿用一代Juke相當受歡迎的重機油箱蓋的元素。ADAS 系統部分也導入NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統及ProPILOT 半自動駕駛系統。

動力系統部分，Juke提供1.0 DIG-T三汽缸渦輪增壓引擎，最大輸出為 117hp/5,250rpm與200Nm/1,750-3,750rpm，搭配七速雙離合器變速箱與六速手排選項，同時具備 Eco、Standard 與 Sport 三種行車模式，至於過去媒體揣測的e-POWER 架構，可能要等到2020 年之後才會陸續供應。

或許你會想，裕隆日產目前同類型小休旅已經有Kicks，甚至在去年還以16,882輛成為同級最暢銷休旅，並且榮登年度熱銷榜第三名，而且自Kicks上市以來，售價壓不下來的Juke反倒因為「英國進口」的原罪銷量每況愈下，兩款車重疊性這麼高，Juke有何立足之地呢？不過事實上，Juke因為「特立獨行」在台灣市場一直有一群固定的支持者，而且Juke與Kicks本來在原廠定位就不同，前者著眼於歐洲高消費力市場，後者則望向新興市場，兩者無論是設計、內裝質感及科技力都屬不同檔次，簡單來講Juke比較像是買一個「時尚潮流」，而Kicks則是「俗擱大碗」，另外Juke的導入也可彌補品牌高級車Infiniti Q30 / QX30停產的空缺，對潛在買家而言Juke就是Juke，而不是買一輛Nissan那樣簡單，這種感覺與精品小車MINI類似就是買一種氛圍。

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