; k9 K, U& |! K" Y& z當然很多人會說,這些並非「One Man One Engine」的產品,怎麼能說是正AMG呢?儘管我心中的聲音也是這麼認為,但對於原廠商業考量來說,它確實被歸類為AMG產品線無誤,就算引擎蓋打開沒有組裝工程師簽名的專屬銘牌,可是引擎飾蓋上還是有大大的AMG字樣,讓你完全無法反駁這原廠定義出來它是正AMG的事實。 1 A* F [+ s6 H( o9 X ' |. [# }, O- a只是當我第一眼看上這回試駕的A35 Sedan時,卻完全沒有任何驚喜或興奮之情,因為整體外觀近乎跟先前試駕選配AMG Line套件的A200一模一樣,到底應該讚嘆現今AMG 套件做到近乎與正AMG相同,還是應該譴責正AMG沒有更張狂的扮相,要不是這輛A35 Sedan有再多選了AMG空力套件和消光灰車色,以及車尾銘牌驗明正身,真的很難一時分辨兩者差異。* m P4 m! {7 s7 H+ N
0 g$ F/ c5 v. B% i: V幸好,看起來像同時,開起來可是完全截然不同感受,畢竟先前同事在麗寶賽車場參加AMG Driving Academy活動後,就不斷告訴我A35在賽道上表現有多麼令人出乎意料之外,轉向又有多麼的靈活,讓我在試駕前就深信經過賽道上的考驗,當場景換成了街道應該是綽綽有餘,畢竟少有人在馬路上彎彎推至極限,一個不小心拓海就直接填海了。 9 A9 @7 J$ G3 F 9 m5 i, `) q" K9 W8 V2 g! k' C+ O因此我們以一般道路駕駛的論點出發,我認為A35在走走停停的市區道路,油門與煞車控制都算相當容易,不會有特別敏感的情況發生,不過整體踩踏推進力道,還是比標準A200還要飽和不少,同時方向盤轉向手感也更為重手一些些,讓轉向角度可以更準確好拿捏。& E+ A) w, G# S' q1 w
" w8 |1 A3 J& b5 z7 L% R& S3 e% g- X
特別是進入多彎的山路後,將行車模式調整至Sport,讓引擎與變速箱反應更為積極一點,真的會發現A35非常好開好上手,車頭優異的指向性除了有四驅系統加持外,2.0升四缸渦輪增壓引擎本體,也比動輒六缸或八缸車款更具重量上優勢,讓A35如同小精靈般非常易於穿梭,完全可以按照駕駛腦海路線快速切入彎角。; Y) `& d I# x. ^% w
" ^( l0 l' W2 g3 h" S7 s再者A35的抗側傾能力也比標準A200還要高非常多,彎角外側像多了一個人幫你撐住車體般,讓你可以非常安心的將速度逐漸上攀,若再進到Sport+模式後,排氣管時不時還會傳來迴火的燃爆聲響,讓你開心的忘記這是一輛最入門的AMG,忘記現在的車速好像有點快了,沒關係,輪胎越來越淒厲的慘叫聲會將你拉回現實,提醒你該慢點囉! ) z5 W1 H" E8 w, e+ L 1 w" v7 s F' ^# U( a( g5 H7 f9 M" L, i7 u0 @
只是當回歸現實與理性後,越開會越覺得這AMG懸吊設定似乎太硬了,整體就是朝競技取向設定,無論是路上僅有幾mm厚的標線,或者是任何丁點的路面不平,都能從方向盤、踏板以及座椅感受到這一切,我認為這設定短程駕駛真的相當爽快,但時間拉長至2-3小時以上還真有些不適,倘若你還載著家人或老婆的話,他們肯定不會覺得這是趟愉快的移動過程,畢竟台灣的道路品質也是大家有目共睹的。 6 Y" v6 ^% {$ g1 a, m# d3 d; Q ! L- C; G& q& L0 b- Q; K8 G因此若你妄想著A35平日個人代步胚車用,假日要擔任一輛家庭車使用的話,我真心推薦選配一組可變阻尼的避震器,經我們查閱選配表價格為55000元,或許這會讓舒適性表現有些改善,同時又能兼顧熱血的操控性,如果多花了這筆錢可以換得更多的家人親友笑容,我想絕對會是非常值得的投資項目。 ; k+ f1 K! d" m( V1 V1 M4 z& a7 F' l( H! f0 X
總體說來我認為AMG最入門的35車系,是一款開起來好上手,售價又相對容易入手的AMG車款,倘若人生進階的象徵是一輛賓士,那再下一步除了換更大的賓士外就是AMG了,你說是吧? 2 j1 C* b$ }) L5 ], ~& ? ; _ t$ _- f0 r' a- h% E