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Written by: Jason Hu 在 2017 年底回歸日本市場的第十代 Honda Civic，其實 2018 年 8 月便已經推出小改款，在歐洲、亞洲等市場販售後，原生地日本市場總算趁著東京改裝車展開幕的時候默默的在現場推出。但如果與海外市場銷售火熱的狀況相比，Civic Sedan/Hatchback 登陸日本時機太晚早已失去新鮮感，加上 Civic 車系沒有 Hybrid 選項，回歸日本之後銷售量一直沒有起色，這也讓小改款規格延宕到現在才打算發表。 當然為了「炒熱」小改款 CIvic 的話題，在東京改裝車展上則是順勢展出了小改款 Civic TYPE R，不過同樣的也是北美市場先行發售，日本市場要等到今年夏天之後才會推出。 @; {$ ] ], l. \% _
具體來說外觀部分小改款 Civic 變化不大，最大差異在於前保險桿的下進氣口設計，如今與旁邊兩邊的霧燈座整合成一體式設計，霧燈座周邊也多了一條鍍鉻飾條，而水箱護罩原本銀色的鍍鉻飾條也變成了熏黑的設計，而且兩側頭燈組下緣多了一條連接兩邊的飾條。車側和車尾的改變幅度也不大，主要是原本的尾燈被重新設計，轉向燈和倒車燈的部份被往外移，後保險桿的黑色網狀面積也略為縮小。 至於 Hatchback 版本和Sedan一樣改變幅度也沒有很大，同樣在於前保險桿的設計變化，以及水箱護罩鏡面鍍鉻飾條變成了亮黑色，輪圈則換裝熏黑17吋輪圈，而且車尾排氣管變成中間雙出的黑色鍍鉻設計（與 Type R 相當類似），使得全車運動風格更為顯著。 車身顏色部分，除了“ Frame Red”、“Platinum White Pearl” 與“Crystal Black Pearl” 共用色以外，這次追加了新顏色“ Sonic Gray Pearl”、“ Obsidan Blue Pearl”、“ Premium Crystal Blue Metallic”（Hatchback專屬），Sedan 還包括“ Luna Silver Metallic”，“ Cosmic Blue Metallic”和“ Premium Crystal Red Metallic” 等。 內裝部分並沒有修改太多，僅僅針對 Hatchback 車型推出天窗的選項，但Honda Sensing主動安全輔助系統同樣列為全車系標配，這個配套包括了自動煞車輔助系統（AEB）、主動跟車系統（ACC）、車道維持輔助系統（LKAS）、 Lane Watch盲點偵測系統和自動切換遠近光燈（AHB）等。 動力組成部分則為 1.5 VTEC TURBO/2.0 VTEC TURBO 二種，其中 Sedan/Hatchback 的輸出有所差異，Sedan 最大馬力為173PS/5,500rpm、最大扭力為220Nm/1,700-5,500rpm；Hatchback 則是最大馬力182PS/5,500rpm、最大扭力為240Nm/1,900-5,000rpm (CVT 版本為220Nm/1,700-5,500rpm)。 當然因為輸出不同，吃的汽油也不盡相同，Sedan 使用 Reguler 91 一般汽油，但 Hatchback 是使用 Premium 高級汽油。為了能發揮 1.5 VTEC TURBO 的潛力，原廠特別導入六速手排/18吋鋁圈車型於 Hatchback，不僅強化運動性，更希望顧客能夠感受到這具動力的強大實力。 至於 Civic TYPE-R 小改款的改進部分為何，就外觀而言其實與 Hatchback 的進氣口造型完全相同，不過 TYPE R 特有的空力套件還是保留下來，車色部分則新增Boost Blue 專屬色；內裝則換上新的Alcantara™包裹方向盤、重新設計的旋鈕和短行程排檔桿，安全配備則加入全套 Honda Sensing 主動安全系統，讓 Civic 全車系總算全面具備完整的安全系統。 動力系統維持 2.0 直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力306ps、最大扭力為295lb.-ft。搭配6速手排和限滑差速器傳遞。另外三種駕駛模式選擇依舊維持下來，即Comfort、Sport 與 +R ，進而改變懸吊設定，轉向和油門反應，而為了提供更熱血的感受，2020年式增加了主動聲音控制系統，可根據所選的駕駛模式修改排氣與引擎聲浪。 更動較大的地方還是在底盤，除了換上二片式煞車碟盤與來令片以外，同時懸吊系統針對避震器進行修改，強化乘坐舒適性；另外後襯套的設定更硬，讓後軸能夠貼緊地面，搭配前懸吊的修改來提升轉向的敏銳性。 ( X1 l; V9 J$ W3 W6 \
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發表於 2020-1-11 21:07:12
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