TESLA最親民車款 MODEL 3試駕

oycm

還記得2016年3月底TESLA開放MODEL 3預購，由於性能優異、續航里程充足，加上售價僅要親民的3.5萬美元起跳，在全球可是掀起搶購熱潮，首周就接到來自全球超過30萬張訂單，如今時隔超過三年終於正式在台發表，我們也搶先於美麗的東海岸為各位試駕。

撰文：詹智仁 Jason攝影：詹智仁 Jason其實此次試駕的MODEL 3 Long Range版本並非TESLA台灣所引進，而是貿易商自辦進口的美規水貨車輛，車主早在2017年底就於美國交車，並在隔年四月就將它帶進台灣，當時堪稱是亞洲首輛MODEL 3，擋風玻璃下方車身編號為922，單從全球訂單數量來看，要成為全球前1000名車主可絕對是VIP等級才有辦法。
1 s0 t- r: l1 r. I. J3 l" V
也因此由於為2017年式加上美規車型，在配備與編成上還是與TESLA台灣現售車型有些不同，最大差異在於台灣Long Range版本為雙馬達全輪驅動，此次美規車型為後輪驅動，再者輪圈大小也升級至19吋，並非台灣Long Range版本的18吋，且造型樣式也與台灣導入車型不同，除此之外在配備與空間上並無太大差異。


+ K/ L8 V% ?5 x  D# \- O+ M- H單論尺碼來說，MODEL 3與MODEL S相比無論長、寬都有明顯縮小，分別為長4694mm/寬1850mm，高度部分僅相差5mm左右為1440mm，軸距也略縮短至2880mm，相當於C-Class或3系列中型房車尺碼，只是由於類斜背造型，導致後座頭部空間有些壓迫，因此TESLA很聰明的將後檔延伸至頭部，對比一般天棚能換到更多頭部空間，視覺上開闊感也較好，但以照片中身高179公分的男性來看，也真的是剛剛好而已。
) s4 w5 t( c5 g4 ~. F: V* F
/ c1 G: X. p) Z3 M
反倒膝部空間好上一些，只是由於坐點較低關係，再加上底板下方擺放電池，因此從照片中也能很清楚看到大腿支撐並不好，長途乘坐多少會影響舒適性，不過後座出風口、USB充電孔都沒少，再加上有杯架的中央扶手，以及附有ISOFIX同時可以6/4分離傾倒的坐椅，實用性表現來說沒問題。
0 v6 w$ L: S8 S. x  }
0 t. |/ o) C9 w7 W5 k. }3 \
- [& O0 r' C2 y7 {7 ~0 l至於後箱空間，由於行李箱蓋並不像MODEL S一樣能連同後檔掀起，因此開口高度表現較為受限，不過寬度與深度表現沒有問題，同時底板下方少了備胎與排氣管，因此也多出相當大的隱藏空間，若這樣還不夠放，別忘記前方傳統引擎室位置也是另一個置物空間，要載著一家四口來趟3~5天的旅行絕對沒問題，還能讓你有很多空間裝"伴手禮"回家。
6 [4 b: q. c  I9 o, ~( ~& Q( F


; m9 b6 a, e7 j: n" ?3 X7 ?$ z只是一般人要迎接MODEL 3還是有許多需適應的地方，首先MODEL 3並沒有傳統遙控鑰匙，僅附有如悠遊卡般的卡片鑰匙，只要靠在B柱位置就能感應開鎖與上鎖，上車後再放於杯架旁感應區同時踩下煞車就能啟動，當然若你忘記帶卡片出門，上述動作也能用手機完成，還能操作與顯示包含召喚、車輛狀態、空調等功能，只是為預防手機沒電、故障甚至車機或手機網路中斷等問題，建議還是要隨身攜帶卡片鑰匙以防萬一。



$ v. X" |. j/ v& b  K: Q+ w再者進到車內後，往中控台方向看去，除了方向盤與後方方向燈和檔位控制桿外，就只剩下一個15吋觸控螢幕，視覺上相當簡潔，但這並不代表MODEL 3什麼都沒有，而是將警示燈按鈕置於上方，定速撥桿整合於排檔桿，其他所有控制介面都整合於螢幕中，包含方向盤位置與後照鏡位置調整、大燈、雨刷，都必須從螢幕選單中設定，就連空調風量與風向也是如此。
; u; w2 |% \  s2 T8 N8 N/ u) L
5 c, u0 R6 ~0 f- q" T
* ^. X4 i& j2 A/ s8 l! `  N) l這對於初次駕駛的使用者來說，需要多費心了解螢幕如何操作，畢竟若對於介面不熟悉，在行駛中可能會有分心的風險，或許TESLA會如此設計，一方面除了節省按鍵開發與生產成本外，另一方面也是對於自家的自動駕駛輔助非常有信心吧。
7 F4 g$ d0 S) x

但除了具備自動駕駛輔助外，實際自駕感受不得不說MODEL 3真的非常好開，較小的車身很明顯比起MODEL S更為靈活，再加上口徑偏小的方向盤，以及左右僅有各一圈的轉向比，過起彎來真的是指哪打哪超級刁鑽，說的誇張點還真有像轉向1：1的Go Kart，同時為符合不同駕駛者與路況需求，還有三段輔助力道可以調整，無論市區或高速都相當輕鬆。
! z9 Y. ~. E6 x8 V' G

而"電門"反應，我認為比起過去試駕過MODEL S來說，在前段反應更為線性趨緩，不太會有一踩就爆衝的情況，相對而言更適合一般人駕駛，當然這並不代表沒力，深踩電門同樣有著零延遲的強勁貼背感，Long Range版本原廠百公里加速成績僅要4.6秒，此次試駕的後驅版本可能會稍慢些，但也絕對是五秒上下即可搞定，動力絕對不是問題。
' g3 w: C& l% }* `4 {) i

! \( k9 ~8 ?4 p" x唯獨右腳在收"電門"時，因有電能回充設計，需要比一般車更為細膩控制，否則乘客會有較為明顯的頓挫感，但若控制得宜，你會發現踩踏煞車的機率大大降低，能有效將多餘動能再生為電能，並回存於電池供下次使用，這毫不浪費的感覺真的很棒啊！

0 U1 l1 t: D2 y9 Z# R1 @4 ^# X
4 L+ {+ \& v, ~6 i: h" \+ }另外底盤部份，回饋也屬紮實，高速過彎貼地性與支撐性都相當好，唯獨經過較差路面時，由於胎圈配到較大的19吋，因此略有些碎震與彈跳，不過還不至於影響到舒適性表現；唯獨感到不適的僅有噪音，你可能會想電動車怎摩會吵對吧？沒錯真的會！當少了引擎聲後，來自底盤與輪胎滾動的聲音就變得特別明顯，因此日後車主升級輪胎絕對是必要之事。
& v- ~& X$ p+ x+ v+ U" a1 V1 \8 ^( p

1 H" h: z7 K1 h9 E整體說來MODEL 3其實非常適合日常代步使用，偶爾需要熱血一下也能具備充足動力，只是一直以來為人詬病的組裝品質，在MODEL 3上依然好不到哪去，鈑金接合之間公差同樣有粗有細參差不齊，若你非常在意，那MODEL 3你肯定不會滿意，畢竟這價位你還有非常多選擇；但倘若你要的是一個科技產品，那MODEL 3再適合不過了，甚至可以說是唯一選擇。如果是我，我會喜歡。
/ K  V* H% s, F; m) i# x

本次車輛是由「宅電 ChargeSmith」所提供，主要服務項目包含家用充電站安裝，以及社區充電站協商服務，另外針對公共充電站也開發「ChargeSmith App電動車即時充電地圖」，讓電動車車主們可以即時找到附近可用充電站。若你正想入手一部電動車，但卻有滿滿的充電問題，找他們準沒錯！宅電 ChargeSmith：https://www.chargesmith.com/ ChargeSmith App：AndroidIOS